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抗战中国飞机寻根之美援洛克希德P-38闪电型侦照机

2014-2-24 16:46| 发布者: Alan| 查看: 3156| 评论: 0|原作者: wobushikaka|来自: http://5dtoy.com/bbs/

摘要: 抗战中国飞机寻根之美援洛克希德P-38闪电型侦照机 (Lockheed P-38 / F-5 Lightning) 作者:黄孝慈 在第二次世界大战中,美陆航空军中约有成打的各种不同型别战斗机服役参战,但其中只有三种杰出的机型,它们是 ...
抗战中国飞机寻根之美援洛克希德P-38闪电型侦照机 (Lockheed P-38 / F-5 Lightning)

作者:黄孝慈

在第二次世界大战中,美陆航空军中约有成打的各种不同型别战斗机服役参战,但其中只有三种杰出的机型,它们是北美厂的P-51野马式、共和厂的P-47雷霆式及洛克希德厂的P-38闪电式。虽然寇蒂斯厂的P-40战鹰式也名列前茅,但事实上它是属于上一代的战斗机,此机虽在战争期间仍然持续生产,但美陆航空军仅在战争初期使用一段时期外,其他大部分此机均为供应盟军们之所需。


P-38机的产量虽不及在美军中所服役的一些主要战斗机为多,但截至于一九四五年八月对日抗战胜利时,共有九千九百二十三架交付军方及盟国使用,它们出战遍及全球各战场,担任广泛多种不同任务,虽在性能及速度上略逊于P-51及P-47两型机,但其双发动机所具之安全性、大负载及长航程诸项优点,则是一般单发动机之战斗机所不及的。此机为一特别制造机种,也是洛厂第一架所制的战斗机型,它装有当时最先进之滑轮增压器发动机,双尾桁式机体构形,前三点式起落架,以及拥有强大之火力配备,蔚为当时最新颖先进单座双发动机的战斗机。


此机之缘起,应回溯到一九三O年代中,当时美陆航兵团在发展战斗机方面,远较其他国家落后,其主因系热中于远程重轰炸机的发展,其结果不仅耗费了有限经费,同时也影响战斗机发展计画,更因相信大型轰炸机可藉自身火力保护自己,不需发展掩护战斗机,此所犯重大错误证诸于大战期间,美轰炸机部队在无战斗机护航之下遭受惨痛教训不虚。当时陆航兵团中有识的官兵们即指出此一缺点,并力争战斗机发展计画,奈受限于高层之「轰炸重于驱逐」政策下不果,惟一所能採取的补救方法,即是另创一类机种,与当时之驱逐机范畴有所区隔,于是提出长程高空拦截机研究发展计画获淮,并列入一九三五年陆航兵团年度发展建议案中。此机可远离其起飞基地去攻击来自高空之敌机,它的最大时速在两万尺高度时不得少于三百十浬,海平面时则为两百九十浬,自地面爬升至两万尺高度时,需时六分钟,在两万尺高度时,使用大油门其耐航时间不少于一小时,在跑道长度两千两百尺起飞或降落,应有超越五十尺高度障碍之能力,及携带强大的武器装备。一九三六年年初,此案经通过后,即分送各指定飞机制造厂商进行研制,北美厂受命后指派总工程师霍尔.希巴德及工程师克里伦斯.江森,组成研发小组进行策画,由于此时并无单发动机有足够马力可达到陆航兵团所列之指定性能标准,若採用双发动机式不仅可达到要求,并可提供更佳的负载,包括军械及油料。于是决定著手设计,经一年之努 力,曾试验六种不同之构形:第一种为普通传统式,也就是将发动机装在机翼上,其次的两种是将两具发动机纵列装于机身之内、驾驶舱之后,藉一长轴通过机首或机尾,带动相对旋转的同轴螺旋桨,或藉齿轮箱轴,带动装在机翼上的螺旋桨;另外三种都是双桁梁式机身,其一是两具发动机分别装在中央短舱之头及尾部,形成螺旋桨前拉后推式,其二是将两具发动机分别装在左、右桁梁机身头部,驾驶舱则装在左边机身上,最后一种除发动机分别装在左、右桁梁机身头部,机翼中央亦装置短舱,前部为军械装备,后部为驾驶舱位。经评比结果,以最后一种最佳,遂以此型为基础进行细部设计,并定型号为洛厂22型号。

                                           P-38L型战斗机

一九三七年四月,以洛厂X-608号「长程高空拦截机制造计画」,连同道格拉斯、寇蒂斯、贝尔及伏而替等厂所提之同案计画,交付陆航兵团评估,经研讨结果,咸认洛厂所提计画最为翔实,且符合陆航兵团当初创立此案理念,遂在六月二十三日批淮制造原型机一架,军用型号为XP-38,并要求洛厂先行制作一具该机座舱模型及一些重要装备,以供参考验证。一九三八年十二月底,原型机制造完成,次年元月二十七日由本.凯西中尉试飞成功,二月十一日此机自加州马奇机场飞往纽约米契尔机场,中途落地加油两次,创下七小时零两分越州飞行纪录,飞行途中因受尾风之助,指示空速一度曾至四百二十哩时速;未几此机在另一次长途飞行中,当到达米契尔机场之前突告失事坠毁。

                       1950年初,驻防桃园基地的F-5E侦察机

XP-38机装用两具艾力生V-1710-11/15型发动机,附有涡轮增压器,军械装有二十三公釐口径麦德逊式机炮一门,及零点五吋口径机枪四支,全重一万四千八百磅,较当时之战斗机约重两倍;此机在失事损毁后,洛厂为了改进此机,全盘检讨重组机架,使全机减轻了一千三百磅。陆航兵团再订十三架服役实验型之YP-38机(洛厂型号122型),此机装用同式V-1710-27/29反向相对旋转之一千一百五十匹马力发动机,及涡轮增压器之输出气体中间散热器,军械舱亦重新设计,改装三十七公釐口径M-4式机炮一门,及零点三、零点五吋口径机枪各两支,由于生产落后,迄至一九四一年始全部交机。事实上早在一九三九年九月,陆航兵团就订购了P-38机预产型六十六架,继再增订六百零七架。洛厂为因应大量生产,特在加州波尔班克扩建生产线,首批三十三架P-38机其构造与上P-38机相同,但军械却比照XP-38机配备,另外加装座舱保护装甲,其余的三十三架为因应欧洲战场需求标准,修改机尾、加装自封油箱、可收式落地灯、信号弹发射器及低压供氧等,这批飞机称为P-38D型机,也是首批参战的P-38型机,英方原命名大西洋式,后改称闪电式。后续机型为P-38E型,此机除以二十公釐机炮取代二十三公釐机炮外,并修改军械舱使弹载增加一倍,及改善机内电力与液压系统,另增装新型无线电通信装备,以寇蒂斯电变距螺旋桨,取代原汉弥顿液压式变距螺旋桨,此型机共生产两百一十架。

在此同时洛厂第一架外销英国的P-38机出厂,早在一九四O年三月,英国即以现金签订六百六十七架此机之採购合约,其中第一批一百四十三架称作闪电一式,由于美国禁令限制涡轮增压器及艾力生EZ型发动机出口,以致这批飞机仅装置同向旋转及不附涡轮增压器的发动机,被称作阉割式之之P-38闪电式机,由于性能不佳,仅有三架运往英国,其余的则由陆航兵团接收,用作训练或其他用途。第二批五百二十四架称为闪电二式,虽装用美军之标准发动机及涡轮增压器,但事实上亦未交货,并均为美陆航空军全部留用!且改为后来P-38F及P-38G型。P-38F型机装用一千三百二十五匹马力之艾力生V-1710-49/53型发动机,全重一万四千五百八十磅,机翼内侧下方可挂载两千磅以下之炸弹、鱼雷、烟幕施放箱,及一百六十五或三百一十加仑之可抛式外油箱,由于增挂外油箱,总油量可达六百三十加仑,航程增至一千七百五十哩;稍后出厂机型加装战斗襟翼,使作战性能更加灵活,由于敌机战术因素,常常迫使P-38机作战高度降至一万五千尺以下,因此对抗德方之米塞希密特Bf-109及弗克渥夫Fw-190式战斗机倍感吃力,种因于双发动机之战斗机操纵灵敏性略逊一筹,加之P-38机是在二战时战斗机中惟一以驾驶盘代替操纵杆,也是不利之故也,不过它的对地攻击威力及快速爬升性能,却是少有仅见的,因此在北非及大平洋战场上所展现的战力,赢得敌军讚佩,并以叉尾恶魔绰号相称。


为了训练飞行员瞭解此机的战斗特性,在美国将一些P-38F型机的后舱无线电通信设备拆除,代以一个简单的座椅装置,不加操作机件,用以提供乘员战术及操作技术上的观念。P-38G型机大体上与P-38F型机相似,连同外载油量增至九百加仑,如换载炸弹可达三千两百磅。一九四三年四月十八日,美陆航空军第三三九战斗大队的P-38G型机队,经过五百五十哩的长途飞行,在所罗门群岛海域的布干维尔岛南端,成功地击落发动大平洋战争的日本海军大将山本五十六所搭乘之座机,同时也是第一种自美飞越大西洋经冰岛或拉布拉多岛飞送抵英的战斗机。P-38H型机基本上与P-38G型机相同,除装用同式之V-1710-89/91型具有紧急作战一千六百匹马力发动机,及装用散热器自动控制冷却门。P-38J型机系首将涡轮增压器之输出气体中间冷却器,自机翼前缘处移往发动机舱头部下端,与发动机滑油散热器并列装置,原来位置则装置两个五十五加仑油箱代之,使总油量增至一千零一十加仑,飞运航程长达两千两百六十哩,此机最大时速四百二十哩,俯冲可达五百五十浬,全重一万七千五百五十磅,共生产两千七百九十架。P-38L型机装用一千六百匹马力之同式V-1710-111/117型发动机,最大载弹量四千四百磅,并可挂装五吋直径之HVAR高速空用火箭十枚,部分此型机机头改装为轰炸透明舱,装置诺顿式轰炸瞄准器,作为轰炸机队之领队机。P-38M型机为一双座夜间战斗机,装有AN/APS-6型空用雷达。

大约共有一千四百架不同型别之P-38机改作侦察照相机,早在一九四一年,美陆航空军与凯利江森公司订约,将一架P-38E型机之头舱内军械装备全部拆除,装置两具二十四吋焦距镜头的K-17型照相机,成功地将此机改装成为一架高速长程侦察照相机,至一九四二年始正式生产,首批由P-38E型机改装,在该机原军械舱内装置四具K-17型照相机及侦视窗口,以及自动驾驶仪,共生产九十九架,这批飞机称为F-4型侦察照相机,其后继者是由P-38F型机所改装,称为F-4A型侦察照相机,共有二十架。F-5A侦察照相机系由P-38G型机改装而来,但装有涡轮增压器输出气体中间散热器的P-38G型机是为F-5B,前者生产一百八十一架,后者生产两百架,这批飞机每架都装置司派利A-4型自动操作照相机三至五具,安装在机头鼻舱内,由电力脉冲遥控操作,也可低空拍摄。由P-38H型机改装的是F-5C型,共生产一百二十八架。由P-38J及P-38L型机改装的是为F-5E型,共生产七百零五架,但其中因相机装置位置不同,又分F-5E及F-5G两种。侦照型的P-38机较战斗型的P-38机重量减轻数百磅,但时速则快十余浬;侦照机之改装工作均由德州达拉斯城之洛厂修改中心负责完成。

早在一九四二年,美租借法案承诺援我P-38J及P-38L机十五架,次年七月,美十四航空队二十一侦照中队,装备P-38及F-5E两型机来华参战。民国三十四年三月,我十二中队重组成立于四川遂宁,队长方朝俊、副队长时光琳、队附翁克杰,主要成员系来自第一批赴美完训人员,装备则自驻印美军拨交F-5E侦照机九架编组而成,六月返国,七月参战,八月抗战胜利后迁驻南京,年底又在南京大校场机场接收美军移交的F-5G侦照机一批,此时已达编制十六架遂分两个分队,分驻北平及南京,旋即开始拍摄全国机场,并配合行政院测绘长江水库(即今之三峡大坝)以及西沙群岛。在作战方面,该队为空军惟一之侦察照相中队,每次战役于绪战之先,由该中队先作照相及目力侦察,俾空中与地面各部队均能明瞭敌情而作有效之攻击;三十五年间该队执行任务多达一百六十三次,飞行时间长达四百零八小时,飞临地区遍及东北、华北、西北、华中,共达十八省之广,侦察目标八百四十六次,制成空中照片及拼图两千余帧。三十六年参加收复延安、四平街大捷及冀、鲁各重要战役;三十七年之中原之战、大原之役以及徐蚌会战;同年七月迁台,三十八年参加江防暨搜索叛舰重庆号;三十九年五月,我F-5机一架由刚葆璞上尉飞往上海大场机场,侦得共军米格十五机进驻;四十一年F-5机老旧除役改由RF-51型机(即F-6型野马侦照机)取代。

注:文章作者由于政治立场不同,言文未免偏颇,不代表本人观点

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祝大家新年快乐,马上心想事成!

谢谢观赏,抗战机寻根未完待续....
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